戴姆勒仅仅是暂停了乘用FCV的开发计划 ，仍将继续研发燃料电池商用车。现阶段 ，燃料电池在商用车领域显然更容易推动，一方面商用车的燃料电池系统平均吨公里的运行成本更低 ，另一方面商用车（比如公交）行驶路线和运行时间相对固定 ，建设配套的加氢站比较容易 。
观致FCV氢能源汽车表明，真正的零排放需依靠氢能源技术，其通过燃料电池反应仅产生水 ，且具备长续航、快速加氢等优势 ，相比电动化方案更接近“零排放”理想目标 。
汽车可以烧氢气，这类汽车属于新能源汽车。截至2019年8月 ，市面上已有大通FCV80 、现代NEXO 、丰田Mirai等烧氢气的汽车 ，但尚未普及，其发展仍需较长时间 。
这种技术优势使企业在燃油车升级（如高效内燃机、低排放技术）中仍能保持竞争力 ，不愿轻易放弃既有优势 。技术路线的博弈与犹豫 对电动车的“谨慎态度 ”日本在电动车（EV）研发上起步较晚 ，且长期押注氢燃料电池车（FCV）。
